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あるときはトップダウン、あるときはボトムアップ
径の2乗に比例：14ミリで2トンなら、28ミリで8トン
日本人船長なのに日本領海内を自由に航行できない！
船体の浮き沈み、喫水とTPC
必ず最大搭載人員数の数だけある船内備品
多目に入れたほうが良いか、少な目で良いか
いつもと違う時が危険大
危険との付き合い方
傷ついたお肌をツルツルになるまでスキミング
エアーを使用しているのに、なぜエアーレスと呼ぶの？
早朝に目が覚めたら、ライフボートがありません
ギラギラがあっという間に消える魔法の道具
あなたは、どちらを向いて仕事をしていますか？
どうしても他船を入れたくない領域
航海士が必ず見る航海士ならではの悪夢
頭が高い、控えおろう、このOPMが目に入らぬか！
ドライドック作業は船底に始まり、船底に終わる
早朝に目が覚めたら、ライフボートがありません
九死に一生！海へ落ちていれば、間違いなく助からなかった
ガス検知にあって発電にないもの、なーんだ？
ねぇちょっと、紙がないよ！ あれっ、インクもないよ！
乗船後１か月以内の新鮮な目が貴重なのです
航海当直 ア・ラ・カルト（Red to Red・Lee Way調整・操舵テスト）
航海当直 ア・ラ・カルト（Non-Follow Up・Chart Table・船橋からの距離）
窓ガラスの修理には、吸盤のお化けのような道具が便利です
内は内、外は外、逆に入れることは決して許されません
航海士がドラフト9.6ｍと書いて平気では困ります
必ず最大搭載人員数の数だけある船内備品
怖さを知らない人、危険に鈍感な人に教えてあげましょう
目視による避航判断とレーダによる避航判断の比較：交通流による違い編
冬季北太平洋航路：航海中に遭遇した波向と波高
スマホ・タブレットの位置センサーの誤差を調べよう
「レーダばかり見ていないで前を見ろ！」の真相
冬季北太平洋航路：教科書に載っているルートと実際のルート
入港時、船長に何を報告すべきか？：船長と若手航海士の視点の違い
冬季北太平洋航路：アラスカ湾の航海
船乗りは何が違うの？遠隔操縦に不可欠な判断と情報
目視による避航判断とレーダによる避航判断の比較：経験による違い編
